پروژه های Mohammad05

[Mohammad05]

ذهنم این مدت خیلی درگیره.
برای فروکش کردن تراوشات ذهنیم حین انجام پروژه هام(چه درسی چه کاری) اینجا دست نوشته ها، ایده ها و هرچیزی که در مورد پروژه هایی که میزنم به ذهنم میرسه رو میذارم.
(در قالب محاسبات شاید)
با یه پروژه به ظاهر ساده درسی شروع میکنم که تا دوشنبه باید تحویل بشه:

باید برای این سیستم بالا هم یه شافت طراحی بشه و هم یاتاقان بندیش به صورت بهینه شده انجام بشه

بریم ببینیم چجوری کارو قراره جمع کنیم...

 

[Mohammad05]

خب تا الان
تکیه گاه ها و پولی ها معادل سازی شد✅️
نیرو های تکیه گاهی همشون محاسبه شدن✅️
دیاگرام نیرو و ممان توی دو صفحه XY و XZ رسم شدن✅️
شماتیک کلی شافت رسم شد✅️

طبق محاسبات، احتمال شکستن شافت توی پولی A خیلی زیاده بنابراین مقطع بحرانی شافت ما مقطعی هست که پولی A رو سوار میکنیم

در ادامه طراحی شافت و تکمیل و میریم سراغ طراحی یاتاقان بندی سیستم

 

[sepehr94]

ذهنم این مدت خیلی درگیره.
برای فروکش کردن تراوشات ذهنیم حین انجام پروژه هام(چه درسی چه کاری) اینجا دست نوشته ها، ایده ها و هرچیزی که در مورد پروژه هایی که میزنم به ذهنم میرسه رو میذارم.
(در قالب محاسبات شاید)
با یه پروژه به ظاهر ساده درسی شروع میکنم که تا دوشنبه باید تحویل بشه:

باید برای این سیستم بالا هم یه شافت طراحی بشه و هم یاتاقان بندیش به صورت بهینه شده انجام بشه

بریم ببینیم چجوری کارو قراره جمع کنیم...

این دیاگرام از چه منبعی هست؟

 

[Mohammad05]

این دیاگرام از چه منبعی هست؟

شیگلی

 

[Mohammad05]

خب
طراحی شافت کامل و قطر پله های شافت مشخص شدن بالاخره

همونطور که توی محاسباتم میبینید، بحران ما توی پولی A رخ میده، بنابراین بیشترین قطر شافت هم برای همین مقطعه 🥸

یه مشکلی که بهش برخورد کردم و این اشتباهم باعث شده اوردیزاین ( شافتم کت و کلفت تر شده)
رخ بده ، اینه که من گشتاور های میانگین و نوسانی رو بزرگتر از حد خواسته شده قرار دادم
که همین باعث شده شافت من با ضریب ایمنی ۲.۵، قطر پله هاش بین ۵۰ تا ۶۰ میلی متر بشه
ولی این اشتباه توی صنعت مشکلی برای این شافت بوجود نمیاره و اتفاقا احتمال شکستنش عملا به زیر ۵ درصد میرسه( طراح روسی باشه؟! )

 

[Mohammad05]

⚠️ تراوش مغزم بعد از طراحی

یه چیزی منو به وحشت انداخته بعد از طراحی این شافت
اینکه نکنه مقطع بحرانی روی C بوده باشه؟!
دیاگرام ممان توی دوتا راستا رو چند بار چک کردم و میگه که بیشترین ممان توی B رخ میده و پولی A ممکنه شافت رو بشکونه
از طرفی یه سری طراحی دیگه دیدم که قطر های شافت طراح هاشون از ۳۲ میلی متر شروع میشد، روی ۵۰ و ۶۰ میلی متر پرش می‌کرد و نهایتا روی ۲۴ میلی متر جای یاتاقان آخری رو درآورده بودن

هرچی فکر میکنم این طراحی که انجام دادن یکم غیر منطقیه و احتمال اینکه شافت توی این حالت بشکنه خیلی بالاست. حالا این شکستنش به کنار
تراشکاری این شافت با این مشخصات خیلی مکافات داره اگه اینهمه پستی بلندی داشته باشه

از طرفی طراحی خودم رو با اینکه اوردیزاین شده اما توزیع تنش توی شافت منطقی تر بنظر میاد

 

[Mohammad05]

طراحی و یاتاقان بندی کامل انجام شد و پروژه رو تحویل دادم ✅️
دو جا توی محاسبات جوب زده بودم و هرچی دمای دمای کاری روغن رو چک میکردم، یک درجه بالا می‌رفت (یه درجه بره بالا یاتاقان میخواستی چیکار مرد )

خلاصه اون گندکاری رو به هر زحمتی تمیز کردم و یاتاقان هارو دوباره طراحی کردم

لقی یاتاقان ۰.۰۵۸۵ میلی متر
نوع روغن استفاده شده در یاتاقان: ۲۰_۱۰
طول یاتاقان ۵۰ میلی متر

 

[Mohammad05]

الان یکم باید استراحت کنم چون پدرم دراومد سر این یکی

پروژه بعدی:
طراحی یه گیربکس دو استیج با نسبت تبدیل ۶.۲۵ هست.

 

[Mohammad05]

خب
برقا رفته
بهترین بهونه برای فک کردن به پروژه ی گیربکس
این گیربکس یه محدودیت داره و اونم اینه که باید شافت های ورودی و خروجی جفتشون توی یه راستا باشن. یعنی مجبورم این دو جفت چرخدنده رو جوری توی پوسته گیربکس طراحی کنم که شافت رو توی یه راستا نگه داره

یه ایده ای که توی ذهنمه اینه که اول چرخدنده هایی که سمت موتور هستن و طراحی کنم و فاصله دوتا چرخدنده رو فیکس کنم. بعد از طراحی جفت چرخدنده های اول، برم و اینقد فاصله ی چرخدنده های خروجی رو باهاش بازی کنم تا آخرش شافت ها توی یه راستا قرار بگیرن. به اصطلاح فنی تر باید فاصله مرکز به مرکز دو جفت چرخدنده یکی باشن.

بریم که در ادامه چرخدنده های این گیربکس و طراحی کنیم

 

[Mohammad05]

خب این وسط یه پروژه برای طراحی مبدل حرارتی پوسته و لوله BEM برای خنک کاری بنزن هم داخل HTRI زدم. این مبدل یه مبدل رد شده هست از نظر فنی چرا که کارفرما میخواسته سرعت پوسته بین ۰.۵ تا ۱.۱ باشه ولی توی TEMA SHEET سرعت قسمت پوسته ۱.۵۶ افتاده بنابراین باید دوباره طراحی رو انجام بدم

 

[Mohammad05]

طراحی مخزن تحت فشار عمودی ۵ نازله همراه با manway

 

[Mohammad05]

خب
برقا رفته
بهترین بهونه برای فک کردن به پروژه ی گیربکس
این گیربکس یه محدودیت داره و اونم اینه که باید شافت های ورودی و خروجی جفتشون توی یه راستا باشن. یعنی مجبورم این دو جفت چرخدنده رو جوری توی پوسته گیربکس طراحی کنم که شافت رو توی یه راستا نگه داره

یه ایده ای که توی ذهنمه اینه که اول چرخدنده هایی که سمت موتور هستن و طراحی کنم و فاصله دوتا چرخدنده رو فیکس کنم. بعد از طراحی جفت چرخدنده های اول، برم و اینقد فاصله ی چرخدنده های خروجی رو باهاش بازی کنم تا آخرش شافت ها توی یه راستا قرار بگیرن. به اصطلاح فنی تر باید فاصله مرکز به مرکز دو جفت چرخدنده یکی باشن.

بریم که در ادامه چرخدنده های این گیربکس و طراحی کنیم

مرحله اول
طراحی چرخدنده های ساده:

فردا میرم سراغ طراحی چرخدنده های هلیکال گیربکس. وقتی فاصله های بین ۲ چرخدنده هلیکال رو دراوردم میام و هلیکال ها رو توی گیربکس ثابت نگه میدارم و بعدش دوباره برمیگردم سراغ چرخدنده های ساده و مدول رو دستکاری میکنم تا دقیقا فاصله ی بین دوتا چرخدنده با هلیکال ها یکی بشه.

 

[Mohammad05]

مرحله دوم
طراحی چرخدنده های هلیکال و هم محور کردن شافت ها

نتیجه ی طراحی
استیج اول چرخدنده های ساده به صورت فیکس شده
برای چرخنده های سادهسایش پینیون حاکم بر مسئله)
مدول اصلی: 3/13mm
مدول استاندارد شده: 4mm
قطر گام پینیون: ۷۲ میلی متر
قطر گام گیر: ۴۵۰ میلی متر
سنتر دیستنس: ۲۶۲ میلی متر
مدول چرخدنده ساده از عمد ۴ فرض شده که حاشیه امن بیشتر بشه
پهنا: با x=10 مقدار ۴۰ میلی مار

برای هلیکال(سایش پینیون حاکم بر مسئله هست)
مدول اصلی: ۳/۱۹mm
مدول استاندارد شده: ۳/۵mm
قطر گام پینیون: ۷۲mm
قطر گام گیر: ۴۵۲/۹mm
زاویه هلیکس: ۱۴.۴ درجه
پهنا: ۵۶mm با ایکس ۱۶

پینیون راستگرده
برای هم محور کردن دو شافت، تعداد دندونه ها به ۲۰ و ۱۲۵ افزایش پیدا کرد و زاویه هلیکس از ۱۵ به ۱۴.۴ کم شد